在美国普通消费者无法购买中国品牌电动车的情况下，谷歌旗下的Waymo却通过支付高额关税，持续将中国制造的电动厢式车引入美国，用于其Robotaxi车队。
这款车是极氪为Waymo专门打造的纯电厢式车，在中国叫CM1e，在Waymo内部叫Ojai。2024年以来，Waymo已经进口了超过3,200辆该车型，其中今年到港的超过2,600辆。
根据美国进口申报文件，Ojai的报关价值约为38,000美元。美国对中国电动车的关税税率目前为127.5%，这意味着单是关税就增加了约48,000美元的成本。每辆车在加装Waymo第六代传感器和软件套件（约25,000美元）之后，单车成本已经超过10万美元。
但即便如此，Waymo仍然认为这笔交易划算——目前车队中使用的捷豹I-Pace Robotaxi单车成本估计超过20万美元。相比之下，极氪CM1e不仅更便宜，车内空间也更宽敞，更适合载客运营。
Waymo表示，目前已有“超过100辆”极氪厢式车在洛杉矶和旧金山等城市投入运营。至于已经进口的3,200多辆车中有多少正在测试、多少停在车场、多少等待部署，目前还没有公开信息。
127.5%的关税，每辆车多交近5万美元，Waymo还是愿意掏钱。说到底是因为即使加上关税和传感器，极氪的单车成本仍然比捷豹I-Pace便宜将近一半。
这件事本质上是一个价格优势的问题——不是政策给不给进口的问题，是价格差距大到可以消化关税成本的问题。如果换成底特律的厂商来报价，能不能做到这么低的价格，可能是个疑问。
对Waymo来说，Robotaxi运营的核心是单车成本越低越好，极氪能提供更低的价格和更宽敞的车内布局，所以它愿意为这个差价支付关税。这也说明，即使面对高额关税壁垒，中国制造的硬件成本优势仍然存在。
不过这个模式没办法直接复制到普通消费者身上——个人买家要面对的是同样的关税和物流成本安全配资预警平台，却没有Waymo那种规模效应来分摊。所以短期内普通消费者想买中国品牌的电动车，在美国还是要看政策和市场的进一步变化。
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